L’Ingénieur W. Winckler a été publié dans la Revue de la Terre en ce qui concerne la prétendue courbure de la Terre. Il a déclaré : «En tant qu’ingénieur ayant de nombreuses années d’expérience, j’ai constaté que cette valeur absurde était autorisée uniquement dans les livres scolaires. Aucun ingénieur ne songerait à permettre quoi que ce soit de la sorte. J’ai projeté un grand nombre de kilomètres de voies ferrées et davantage encore de canaux et la valeur n’a même pas été pensée, encore beaucoup moins prise en compte. Cette valeur de la courbure signifie ceci: elle est de 20,32″pour lespremiers1 609 kilomètres d’un canal, et le ratio augmente au carré de la distance en kilomètre; ainsi un petit canal navigable pour les bateaux, disons de 48,27 kilomètres de long, aura selon la règle ci-dessus, une valeur pour la courbure de 183 mètres. Pensez à cela, puis s’il vous plaît ne créditez pas les ingénieurs d’une telle imbécillité. Rien de tel n’est toléré. Nous ne pensons pas davantage à permettre 183 mètres de courbure pour une ligne de 48,27 kilomètres de voie ferrée ou de canal, que de perdre notre temps avec la quadrature du cercle. »
Le chemin de fer de Londres et du Nord-Ouest forme une ligne droite de 289,62 kilomètres de long entre Londres et Liverpool. Le point culminant du chemin de fer, à mi-chemin de la gare de Birmingham, est à seulement 73,2 mètres au-dessus niveau de la mer. Si le monde était vraiment un globe, se courbant de 20,32 centimètres par kilomètres carrés, le tronçon ferroviaire de 289 kilomètres formerait un arc, avec le point central à Birmingham s’élevant a plus de 1600 mètres, pour un total de 1 647 mètres au-dessus de Londres et Liverpool.
Un arpenteur et ingénieur de trente ans publia dans le journal Birmingham Weekly Mercury. Il a déclaré: «Je suis parfaitement familier de la théorie et de la pratique du génie civil. Cependant s’il est possible que certains de nos professeurs soient fanatiques de la théorie de l’arpentage selon les règles prescrites, il est cependant parfaitement admis de nous tous que ces mesures théoriques sont INCOMPATIBLES AVEC TOUTE ILLUSTRATION PRATIQUE. Toutes nos locomotives sont conçues pour fonctionner sur ce qui peut être considéré comme A NIVEAU et A PLAT. Il y a, bien sûr, des inclinaisons partielles ou des déclivités ici et là, mais elles sont toujours définies avec précision et doivent être soigneusement traversées. Mais quelque chose d’approchant 20,32 centimètres dans les1609 kilomètres, augmentant comme le carré de la distance, NE POURRAIT ETRE MIS EN ŒUVRE PAR AUCUN MOTEUR JAMAIS CONSTRUIT JUSQU’ICI. Si l’on prend une station par rapport à une autre dans toute l’Angleterre et l’Écosse, on peut dire que toutes les plates-formes sont AU MEME NIVEAU RELATIF. La distance entre les côtes orientales et occidentales de ‘Angleterre est de plus de 482,70 kilomètres. Si la courbure préconisée était si bien représentée, les stations centrales de Rugby ou Warwick devraient avoisiner les 4827 kilomètres plus haut qu’une corde tendue entre les deux extrémités. Si tel était le cas il n’y aurait pas un conducteur ou chauffeur au sein du Royaume qui voudrait se charger du train. Nous pouvons seulement rire de ceux parmi vos lecteurs qui nous créditeraient sérieusement de tels exploits aventureux, comme faire circuler des trains sur des courbes sphériques. Les courbes horizontales de niveau sont suffisamment dangereuses, les courbes verticales seraient mille fois pires, et avec notre matériel roulant construit actuellement, ce serait physiquement impossible».
DANS LES PROCHAINS ARTICLES NOUS ALLONS PASSER A L’UNIVERS, A D’AUTRES PREUVES DE LA TERRE PLATE