Pénurie : les Allemands menacés de ne plus pouvoir prendre le train.

Pour que le charbon continue d’alimenter les centrales électriques et le pétrole les raffineries, le gouvernement allemand veut donner la priorité aux transports d’énergie par rail pendant six mois. Cela pourrait avoir d’énormes inconvénients pour les voyageurs en train.

Les voyageurs du rail en Allemagne pourraient bientôt être confrontés à des temps d’attente plus longs. La République fédérale veut donner la priorité aux transports d’énergie par le rail pendant six mois. C’est ce qui ressort d’un document publié ce week-end par les ministères fédéraux de l’Économie et des Transports. « L’objectif est d’assurer le fonctionnement des centrales électriques, des raffineries, des réseaux électriques ainsi que d’autres entreprises vitales », peut-on y lire.

Les trains de marchandises doivent alors avoir la priorité sur les trains de voyageurs. C’est-à-dire lorsqu’ils sont chargés de charbon, de gaz, de pétrole ou de transformateurs, c’est-à-dire de tout ce qui fait fonctionner les centrales électriques, les entreprises et les usines. Cela entraînerait d’énormes retards.

Actuellement, les ministères se concentreraient surtout sur la volonté de rendre les trains plus rapides. Mais cela ne suffit pas, il faut envisager toutes les options. Ainsi, la Deutsche Bahn pourrait réfléchir aux chantiers qui pourraient être repoussés dans le temps. Cela signifie qu’il est possible de transporter plus de marchandises en un seul trajet. D’autres trains transportant des conteneurs pourraient également faire un détour plus long et libérer les voies pour le transport d’énergie. Ils devraient alors soit payer eux-mêmes les frais supplémentaires, soit les faire payer au consommateur final.

La crise énergétique actuelle, dont nous sommes nous-mêmes responsables, due à l’abandon des sources d’énergie conventionnelles, renforcée par la crise climatique provoquée, mais aussi par les sanctions suicidaires contre la Russie, ont conduit à cette nouvelle réglementation. Les négligences du passé tombent en outre sur la tête des Allemands. Ainsi, les plans pour une infrastructure plus performante n’ont pas été poursuivis. Depuis 1995, le réseau ferroviaire allemand a diminué de 15 %, mais le trafic de marchandises a augmenté de manière significative. Il y a donc de plus en plus de trains qui circulent sur de moins en moins de rails.

« Nous devons donc donner la priorité aux transports de manière réfléchie et en pesant soigneusement le pour et le contre, afin de garantir l’approvisionnement énergétique des citoyens. »

Dans le doute, le transport de passagers doit attendre, a expliqué le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP). En effet, le transport de marchandises est jusqu’à présent subordonné au transport de personnes. Cela pourrait s’inverser avec le nouveau règlement. Il reste donc à voir si les chemins de fer allemands remporteront la victoire.

Cela signifie-t-il donc des temps d’attente plus longs pour les voyageurs en train ? Les retards pour les passagers doivent être évités « dans la mesure du possible », du moins selon le document du gouvernement. La manière exacte dont cela sera réalisé n’est pas expliquée. En effet, de nombreux tronçons sont déjà surchargés et la ponctualité des trains est plutôt une exception.

Si les changements ne devaient pas fonctionner partout du jour au lendemain, les conséquences seraient catastrophiques. Comme pour le transport de passagers, la DB édite des horaires pour le transport ferroviaire de marchandises longtemps à l’avance afin de coordonner tous les trains sur le réseau ferroviaire. Si l’on veut circuler à court terme, il se peut que les rails soient déjà occupés. Le chaos serait alors total. Car il n’est pas possible que les autres trains puissent simplement se mettre sur le côté, à gauche ou à droite.

L’action du billet à 9 euros a révélé tous les problèmes des chemins de fer en Allemagne. A l’époque, des masses de clients à 9 euros ont inondé les trains régionaux ; les chemins de fer ont dû faire appel à du personnel supplémentaire pour accélérer l’embarquement et le débarquement. Mais ces scènes, qui rappellent les pays du tiers-monde, pousseraient les gens à quitter les trains pour retourner dans leur voiture. Et ce serait exactement ce que le gouvernement fédéral ne veut pas.

Indépendamment du billet à 9 euros, le trafic grandes lignes a déjà connu des records de fréquentation en mai. Les trains sont donc d’ores et déjà bondés.

Trop peu de wagons de marchandises

Selon les indications du secteur, toutes les possibilités de prolonger les trains de marchandises existants ou de les faire circuler davantage la nuit ne sont pas encore épuisées. Le problème réside dans le nombre limité de wagons de marchandises dans le secteur pétrolier. Les wagons sont rares dans toute l’Europe. Or, les wagons de marchandises appartiennent aux entreprises elles-mêmes. Il y a quelques années déjà, il y avait eu des goulots d’étranglement au niveau des wagons de marchandises, lorsque le Rhin était également en basses eaux et que les transports devaient être transférés des bateaux de navigation intérieure vers le rail. A l’époque, le secteur aurait dû se décider à faire venir plus de wagons.

Cependant, la majeure partie du transport total de marchandises en Allemagne continue d’être acheminée par la route. En 2020, la part des trains de marchandises dans le transport total de marchandises n’était que de 18 %. Les camions étaient responsables d’environ 73 %. Les bateaux fluviaux représentent 6,9 %. Selon les données de l’Office fédéral de la statistique, 3,1 milliards de tonnes de marchandises ont été transportées par camion en 2021. Les chemins de fer ont transporté 357,6 millions de tonnes l’année dernière.

LE GLUTATION – CE MIRACLE

https://odysee.com/@LaurentGlauzy:3/VE-Project-1-Le-glutathion-ce-miracle:7?r=BQUoGCA2VSPPXw2q8zXWHrSKJZeWoFo2

BOUTIQUE SANTE DE PRO FIDE CATHOLICA

https://profidecatholica.com/boutique/

Un commentaire

  • J’ai lu que l’Allemagne prévoit aussi 4 h de coupure d’électricité par jour…..les centrales à charbon qui ne polluent plus, ne sont pas très efficaces.
    Tout ça est clairement orchestré par les amerlocks pour détruire l’Europe.

Laisser un commentaire